Ще вчора електрокари здавалися дорогими іграшками, а сьогодні китайські бренди збили ціни, а європейці підхопили тренд: доступний Citroën ë-C3 — прямий доказ. Коротко: ера доступних електромобілів уже почалася, і її підсилює державна програма доплат NaszEauto.

Хто може скористатися

·         Фізичні особи та одноосібні підприємці (JDG).

·         Громадянство не вимагається — іноземці також можуть податися, якщо можуть зареєструвати авто в Польщі й подати заявку (для онлайн підпис довірений або кваліфікований).

Скільки дають

·         Покупка (фізособа): базово 18 750 zł.

o        10 000 zł за утилізацію власного ДВЗ-авто (M1, володіння ≥3 роки, утилізовано не раніше 01.02.2020).

o        11 250 zł за дохід ≤ 135 000 zł/рік.
Максимум: 40 000 zł.

·         Karta Dużej Rodziny: 30 000 zł базово + по 5 000 zł (утилізація/низький дохід) → теж до 40 000 zł.

·         Лізинг / довгострокова оренда (фізособи та JDG): до 30 000 zł на аванс

o        премії за утилізацію (+5 000 zł фізособа / +10 000 zł JDG)

o        +5 000 zł за низький дохід (для фізосіб) → до 40 000 zł.

Які авто підходять

·         Тільки нові BEV категорії M1 (звичайні легкові, до 8 місць), раніше не зареєстровані; дозволений пробіг до 6 000 км.

·         Ліміт ціни: ≤ 225 000 zł netto (≈ 276 750 zł brutto) на фактурі.

Коли діє

·         Прийом заявок: 03.02.2025 → 30.04.2026 або до вичерпання бюджету (набір безперервний).

Як це працює (спрощено)

1.      Береш авто (купівля або лізинг), реєструєш у Польщі, оформлюєш OC + AC.

2.      Подаєш онлайн-заявку через державний портал заяв (GWD) з електронним підписом.

3.      Після позитивного рішення підписуєш угоду з фондом.

4.      Отримуєш виплату на рахунок (це ре фундація або повернення частини грошей, а не знижка в салоні).

Важливі умови після отримання

·         Тримати авто мінімум 2 роки (зареєстроване й застраховане в PL).

·         Без подвійного фінансування з інших публічних програм.

·         Виконати вимоги маркування KPO (якщо передбачено угодою).

Чи можуть відмовити?

Так. Це не «автоматична знижка», а набір до вичерпання бюджету програми з перевіркою відповідності: категорія/ціна/документи/страхування тощо. Щоб зменшити ризик, домовся з дилером про умову в замовленні на кшталт „угода чинна за умови надання дотації”.

Офіційна сторінка програми (умови, подача, документи)

👉 gov.pl — NFOŚiGW — Program „NaszEauto”

Життєвий приклад купівлі електромобіля в Польщі

Розглянемо приклад скільки буде коштувати новий електричний самохуд Citroën ë-C3 Urban в Польщі з дофінансуванням.

Початкові дані

·         Citroën ë-C3 Urban (30 кВт·год): 88 900 zł.

·         Citroën C3 бензин 1.2 (МКП): 69 900 zł (орієнтир для «звичайного ДВЗ»).

·         Правила NaszEauto (покупка як фізособа): база 18 750 zł, +10 000 zł за утилізацію ДВЗ-авто (M1, володіння ≥3 роки, утилізовано не раніше 01.02.2020), +11 250 zł за дохід ≤135 000 zł/рік; максимум 40 000 zł.

Скільки заплатиш «з кишені» за ë-C3 Urban

1) Без утилізації (тільки базова доплата)

·         Ціна: 88 900

·         Мінус дотація: 18 750
= 70 150 zł
→ Практично на рівні бензинового C3 (69 900 zł; різниця ~+250 zł).

2) З утилізацією старого авто (наприклад, твоя старий шрот аля Ford Fiesta/Opel Corsa/Fiat Punto десь кінця 90-х рр.)

·         Ціна: 88 900

·         Мінус дотація: 18 750 + 10 000 = 28 750
= 60 150 zł
→ Тобто дешевше за бензиновий C3 приблизно на 9 750 zł.

Якщо ти міг би продати старе авто за ~5 000 zł замість утилізації, порівняй:
• «продаж + базова доплата» → ефективно 65 150 zł (70 150 − 5 000),
• «утилізація + премія 10 000» → 60 150 zł.
Різниця на користь утилізації ~5 000 zł (плюс інколи ще кількасот zł від станції демонтажу).

3) Повний пакет (утилізація + «низький дохід»)

·         Дотація доходить до макс. 40 000 zł →
88 900 − 40 000 = 48 900 zł.
→ Суттєво дешевше за бензиновий аналог (~−21 000 zł до C3 1.2).

(Аналогічно при Karcie Dużej Rodziny базова сума 30 000 zł; з утилізацією і/або низьким доходом теж виходить до 40 000 zł загалом.)

Висновок у двох рядках

·         Уже з однією лише базовою доплатою ë-C3 Urban коштує майже як новий бензиновий C3.

·         З утилізацією старого авто (твій старий «тазік» за ~5 000 zł) EV стає дешевшим, а з повним пакетом (до 40 000 zł) — помітно дешевшим за ДВЗ-аналог.

Нагадування: це рефундація після купівлі/реєстрації, а не знижка в салоні; перевір, щоб твоє старе авто підходило під премію за утилізацію (M1, ≥3 роки володіння, дата ≥01.02.2020). Офіційні умови — на сторінці програми NaszEauto.

Практичні переваги елктромобілей у Польщі

·         Безплатне паркування в міських зонах (SPP). Це загальнонаціональна пільга з «Ustawy o elektromobilności» — стосується лише електромобілів (BEV). Гібриди зазвичай не підпадають, але в окремих містах можуть бути свої локальні пільги.

·         BUS-смуги. Електромобілі мають право їздити смугами для автобусів до 1 січня 2026 р. Є шанс, що термін продовжать до кінця 2027 р., але це ще не затверджено.

·         Податки при купівлі. Для BEV діє нульовий акциз та відсутній реєстраційний податок — на відміну від авто з ДВЗ.

·         Доступ до «екозон» (SCT). У нових «Strefa Czystego Transportu» (наприклад, у Варшаві вже з липня 2024 р., у Кракові — від 2026 р.) вимоги базуються на нормах Euro. Електромобілі, як нульовий вихлоп, не обмежуються цими правилами, тоді як бензинові й дизельні авто поступово виводять.

·         Менше сервісу та витратників. Немає масла, свічок, ременів ГРМ, зчеплення тощо; гальма живуть довше завдяки рекуперації.

·         Комфорт і місто. Тиша, миттєва тяга, «однією педаллю», відсутність вібрацій — особливо у щоденних поїздках містом, але на трасі при високий швидкостях може з’являтися додатковий шум у бюджетних електромобілях (принаймні у ë-C3 він виникає, а преміальних електриках звичайно буде все чудово).

·         Вартість «палива». За домашньої чи робочої зарядки кВт·год зазвичай дешевший за бензин — 100 км виходить дешевше, ніж на ДВЗ чи гібриді. На мережевих станціях економія може зникати залежно від тарифів.

Де BEV не завжди «кращий» за гібрид або ДВЗ

BEV = Battery Electric Vehicle — тобто електромобіль, що працює виключно від акумулятора.

·         Дальні виїзди й зима. Потрібно планувати заряд; запас ходу взимку зменшується.

·         Якщо зарядка тільки з публічної мережі. За високих тарифів BEV може коштувати за 100 км стільки ж або навіть дорожче, ніж гібрид.

·         Страхування і логістика після «нуля» (коли не розрахувала і заряд батареї закінчився в дорозі). Тягнути на буксир не можна; потрібна платформа або зарядка поруч.

Порівняння з іншими типами авто

·         Проти гібрида (HEV/PHEV): BEV має безплатне паркування та доступ до BUS-смуг (тимчасово), тоді як гібриди — ні або лише локально. Менше сервісу → нижчі витрати.

·         Проти ДВЗ: BEV не платить акциз і реєстраційний податок, має безплатний SPP, легший доступ у «екозони», дешевше «паливо» вдома, кращий комфорт. ДВЗ виграє лише на трасі — не треба планувати заряд і заправитись можна будь-де.

Крок за кроком: Пошаговий алгоритм купівлі електричного машини в Польщі з дофінансуванням

1.      Перевір, що ти підходиш.

o        Ти — фізична особа або одноосібний підприємець (JDG).

o        Громадянин Польщі або іноземець, що легально перебуває в Польщі.

o        Можеш зареєструвати авто в Польщі та підписати електронно заявку (Profil Zaufany або кваліфікований е-підпис). Іноземці теж можуть користуватися програмою — громадянство не вимагається, важлива можливість реєстрації авто в Польщі та електронного підпису.

2.      Вибери авто, що відповідає умовам.

o        Лише новий BEV категорії M1 (легковик до 8 місць), раніше не зареєстрований; дозволені демо-авто до 6 000 км на дилерських табличках.

o        Ціна на фактурі ≤ 225 000 zł netto (≈ 276 750 zł brutto).

3.      Спосіб фінансування: купівля чи лізинг.

o        Купівля: базова дотація 18 750 zł (з можливими преміями до загальних 40 000 zł).

o        Лізинг/найм: дотація до 30 000 zł на opłatę wstępną (також із преміями до 40 000 zł загалом).

4.      Зафіксуй умову безпеки в замовленні.
Попроси дилера вписати пункт на кшталт warunek zawieszający: договір (або завдаток) діє за умови, що ти отримаєш дотацію; у разі відмови — завдаток повертається. Це мінімізує ризик «купив — а кошти закінчились/відмовили».

5.      Підготуй документи під обраний «пакет» дотації.

o        База (усі): фактура/договір, реєстрація авто, OC і AC (для JDG у полісі повинно бути коректне зазначення страхувальника/використання).

o        Премія за утилізацію (+10 000 zł або +5 000 zł у лізингу для фізосіб): довідка зі Stacja Demontażu Pojazdów (zaświadczenie o demontażu), підтвердження володіння ≥ 3 роки, утилізація не раніше 01.02.2020.

o        Премія за низький дохід (+11 250 zł / +5 000 zł): довідки про дохід за правилами програми.

o        Karta Dużej Rodziny: підтвердження права на КДР (база 30 000 zł).

6.      Купи/прийми в лізинг авто та зареєструй його.

o        Для лізингу: підписаний договір, opłata wstępna, протокол видачі до користування.

o        Переконайся, що всі дані в документах коректні (VIN, сума, дати).

7.      Подай заявку онлайн через GWD.

o        Створи обліковий запис https://gwd.nfosigw.gov.pl , увійди під Profil Zaufany або кваліфікованим е-підписом.

o        Заповни форму, завантаж усі додатки. Надішли заявку.

8.      Відповідай на запити та підпиши угоду.
Якщо фонд попросить доповнення — надай у строк. Після позитивної оцінки — підписуєш угоду (може знадобитись забезпечення, напр. вексель).

9.      Отримай виплату на рахунок (рефундацію).
Виплата відбувається після підписання угоди та надання всіх вимаганих документів/забезпечень. Це не знижка «в салоні».

10.  Дотримуйся умов протягом 2 років.

·         Не продавати й не знімати з обліку раніше строку, підтримувати чинні OC+AC, виконати вимоги маркування (якщо передбачено).

·         Порушення умов може означати повернення частини/всієї дотації.

Міні-чек-лист перед стартом

·         Обраний новий BEV M1, ціна ≤ 225 000 zł netto.

·         Визначений спосіб: купівля чи лізинг.

·         За потреби — утилізація старого авто (M1, ≥3 роки володіння, дата ≥01.02.2020).

·         Готові OC + AC (для JDG — коректно оформлені).

·         Є Profil Zaufany або кваліфікований е-підпис для подачі в GWD.

·         У замовленні в дилера — умова про дотацію (warunek zawieszający).

Висновок

Зі зниженням цін на електрокари (сегмент B тепер реально стартує далеко нижче «психологічної» межі) і з появою європейських «бюджетників» на кшталт Citroën ë-C3, NaszEauto стає логічним фінішним штрихом до «економіки електрики». Якщо ви вписуєтеся у вимоги — програма може зменшити ціну володіння на десятки тисяч злотих і зробити перехід на BEV безболісним. Головне — перевірити вимоги, правильно зібрати документи і подати заяву на дофінансування.