Різниця в правилах дорожнього руху між Польщею та Україною

Польські та українські правила дорожнього руху багато в чому схожі: обидві країни орієнтуються на європейські стандарти й міжнародні конвенції. Але для українців, які переїхали до Польщі, є ряд важливих відмінностей, що напряму впливають на безпеку, розмір штрафів і навіть на спосіб навчання в автошколі. Нижче — оновлений на 2025 рік огляд ключових різниць між ПДР Польщі та України, з поясненнями «на живо»: як це виглядає на дорозі, до чого готуватися за кермом і що може здивувати навіть досвідченого водія.

Відмінності у правилах дорожнього руху в Польщі і Україні

1. Використання денних ходових вогнів

• Польща: Ближнє світло фар або денні ходові вогні обов’язкові цілодобово і цілий рік, як у місті, так і поза населеними пунктами. За їзду без увімкнених вогнів загрожує штраф і штрафні бали.
• Україна: Раніше ближнє світло вдень було обов’язковим лише з 1 жовтня до 1 травня поза населеними пунктами. Зараз правила посилили: від 2024 року на дорогах поза населеними пунктами фари (або ДХВ) потрібно вмикати завжди, у будь-яку пору року. У містах вдень це й надалі не є обов’язковим, але поліція й експерти рекомендують їздити «по-європейськи» — з увімкненим світлом завжди.

2. Штрафи за перевищення швидкості

Польща (станом на 2025 рік):

• Штрафи дуже суворі, особливо після реформ 2022 року. Наприклад, перевищення швидкості:
  • до 10 км/год — 50 PLN;
  • 11–15 км/год — 100 PLN;
  • 26–30 км/год — 400 PLN;
  • понад 50 км/год у населеному пункті — дуже високий штраф, до 1500 PLN і більше, плюс ризик тимчасової втрати прав.
• Працює система штрафних балів (punkty karne). Якщо за рік назбирати 24 бали (або 20 — для водіїв зі стажем до 1 року), водій втрачає право керування та має заново проходити процедуру.
• Швидкість контролюють не тільки патрулі, а й щільна мережа стаціонарних та мобільних камер, включно з секційним вимірюванням середньої швидкості на автострадах та швидкісних дорогах.

Україна (станом на кінець 2025 року):

• Діє так зване правило «+20 км/год без штрафу» — водія карають тільки тоді, коли він перевищив обмеження більше ніж на 20 км/год. Це створює ілюзію, що 70 км/год у місті при дозволених 50 — «нормально».
• Актуальні базові штрафи:
  • перевищення швидкості більш ніж на 20 км/год — 340 грн;
  • перевищення більш ніж на 50 км/год — 1700 грн.
• Є проєкти реформ, які передбачають зменшення порогу безштрафного перевищення до 10 км/год і градацію штрафів, а також систему штрафних балів. Але на практиці ці зміни ще не запущені, тому поки діє «старий» підхід.
• Мережа стаціонарних камер активно розширюється, а з 2025 року камери починають фіксувати й проїзд на червоне світло, а не лише перевищення швидкості.

У результаті в Польщі дорожня поліція та автоматичні системи значно жорсткіше «ловлять» перевищення, а штрафні бали не дозволяють безкінечно «відкуповуватися» лише грошима. В Україні ж досі відчувається спадок більш м’якого та толерантного до перевищень підходу.

3. Використання дитячих автокрісел

• Польща: Діти до 150 см або до 12 років повинні перевозитися в автокріслі або на бустері, відповідно до ваги та зросту дитини. Порушення цього правила — серйозний штраф і штрафні бали, а в разі ДТП страхова може відмовити у виплаті.
• Україна: З листопада 2019 року діє сучасне законодавство щодо дитячих крісел. Дітей до 12 років і зростом до 145 см заборонено перевозити без спеціальних утримуючих систем. Штраф за таке порушення — 510 грн, за повторне протягом року — 850 грн. Формально правила вже наближені до європейських, однак на практиці контроль слабший, а використання крісел досі не є автоматичною звичкою для всіх батьків.

4. Смуги для громадського транспорту (BUS-смуги)

• Польща: BUS-смуги суворо контролюються. Їх можуть використовувати лише автобуси, трамваї, іноді таксі та спецслужби — залежно від дорожніх знаків. За незаконний виїзд на BUS-смугу — відчутний штраф і бали. У великих містах (Варшава, Краків, Вроцлав) камери часто фіксують такі порушення автоматично.
• Україна: BUS-смуги є у великих містах (Київ, Львів, Дніпро), але контроль менш стабільний. У години пік їх усе ще нерідко «займають» приватні авто, хоча штрафи за це є й поступово застосовуються все частіше.

5. Пріоритет велосипедистів

• Польща: Правила для велосипедистів чітко прописані й реально працюють. На переходах, де є велосипедні переїзди, водій зобов’язаний пропустити велосипедиста, що вже рухається по доріжці. Водії загалом поважають велодоріжки, зупиняються перед ними, а штрафи за неувагу до велосипедистів доволі високі. Для дітей до 10 років діють обмеження: вони можуть їздити на велосипеді чи електросамокаті в основному в зоні zamieszkania під наглядом дорослого; молодь 10–18 років повинна мати карту rowerową або водійське посвідчення категорій AM, A1, B1 чи T.
• Україна: Формально велосипедисти теж мають права й визначені зони руху, але в реальності пріоритет часто ігнорується. Велодоріжки не всюди відокремлені чи якісні, а водії не завжди готові «відпустити газ» біля велосипедиста. Ситуація повільно покращується, але до польського рівня поваги ще далеко.

6. «Коридор життя»

Польща: «Korytarz życia» — це не просто порада, а обов’язок, закріплений у законі. Якщо на дорозі в одному напрямку дві смуги, водії з лівої смуги з’їжджають максимально вліво, з правої — вправо, залишаючи посередині коридор для швидкої, поліції чи пожежних. Якщо смуг більше, крайня ліва йде вліво, решта — вправо. За ігнорування коридору — штраф і штрафні бали. На практиці в заторах у Польщі ви майже автоматично бачите, як машини роз’їжджаються, навіть якщо швидка ще далеко.

Україна: обов’язок пропускати спецтранспорт існує, але чітке правило формування «коридору життя» ще не закріплене на тому ж рівні, що в Польщі. Є активні ініціативи й проєкти змін до ПДР, але поки все тримається більше на свідомості водіїв, ніж на чітко прописаному механізмі та системному контролі. Культура пропуску «швидкої» поступово поліпшується, але контраст із Польщею все ще відчутний.

7. Електросамокати та інший мікротранспорт

• Польща: Для електросамокатів та інших електричних засобів особистої мобільності (UTO) є окремі правила:
  • максимальна дозволена швидкість — 20 км/год;
  • рух — переважно по велодоріжках, а за їх відсутності — по дорозі з обмеженням до 30 км/год або, у винятках, по тротуару зі швидкістю, близькою до швидкості пішохода;
  • особам 10–18 років потрібна karta rowerowa або водійське посвідчення (AM, A1, B1, T), дорослим документи не потрібні;
  • дітям до 10 років заборонено їздити електросамокатом по дорогах загального користування — тільки в зоні zamieszkania під наглядом дорослого.
• Україна: Електросамокати досі перебувають у «сірій зоні» ПДР. Частину аспектів регулюють локальні рішення міст і загальні норми, але окремого, чіткого розділу в правилах поки немає. Зараз готуються зміни із введенням більш детального регулювання, однак у 2025 році це ще процес, а не завершена реформа. Тому українцям, які звикли «як в Україні», у Польщі варто уважно ставитися до знаків і пам’ятати: для поліції електросамокат — це повноцінний учасник руху з конкретними обов’язками.

8. Телефони за кермом

• Польща: Розмовляти по телефону за кермом можна тільки через «hands-free» (гарнітура, Bluetooth у машині тощо). Тримати телефон у руці, гортати соцмережі чи писати повідомлення — заборонено й карається відчутним штрафом та балами. Поліція активно використовує не лише патрульні машини, а й відеоспостереження, а іноді навіть дрони для фіксації такого порушення.
• Україна: Аналогічно, використання телефону без гарнітури заборонене, але суми штрафів менші, а контроль менш системний. На практиці багато хто продовжує «шепотіти в телефон» за кермом, сподіваючись, що патруль не помітить.

У цілому можна сказати так: у Польщі закон жорсткіший, контроль реальніший, а ризик «попастися» набагато більший. Для українця це спершу стрес, але вже за кілька місяців більшість визнає: їздити стає спокійніше й передбачуваніше.

“Дрогувка” (по-польськи: drogówka) – розмовна назва дорожньої поліції. У Польщі drogówka відповідає за контроль дотримання ПДР, безпеку руху, регулювання, а також за фіксацію й розслідування ДТП. У великих містах саме вони найчастіше «ловлять» перевищення швидкості, розмови по телефону та їзду без ременя.

Отже, хоча Польща та Україна загалом рухаються в одному — європейському — напрямку, у Польщі правила вже працюють набагато жорсткіше. Українським водіям у Польщі варто сприймати це не як проблему, а як страховку: чим дисциплінованіші всі учасники руху, тим менше шансів опинитися в лікарні чи в суді.

Порівняння розміру штрафів за порушення ПДР в Польщі і Україні

Щоб зрозуміти, наскільки «болючими» є штрафи для гаманця, корисно порівнювати їх не лише в абсолютних цифрах, а й у відсотках від мінімальної зарплати в країні (дані актуальні на 2025 рік).

Польща:

1. Приклади штрафів (станом на 2025 р.):
   • Перевищення швидкості:
     • до 10 км/год — 50 PLN;
     • 11–15 км/год — 100 PLN;
     • 26–30 км/год — 400 PLN;
   • Проїзд на червоне світло — 500 PLN.
   • Керування в стані алкогольного сп’яніння (понад 0,5 проміле) — від 2500 PLN плюс можливе позбавлення прав і кримінальна відповідальність.
2. Мінімальна зарплата: у 2025 році — 4666 PLN брутто.
3. Співвідношення:
   • Штраф за проїзд на червоне — приблизно 10,7% від мінімальної зарплати.
   • Штраф за перевищення швидкості на 26–30 км/год — близько 8,6% від «мінімалки».
   • Штраф за водіння в стані сп’яніння — приблизно 53,6% від мінімальної зарплати.

Україна:

1. Приклади штрафів (станом на 2025 р.):
   • Перевищення швидкості:
     • на понад 20 км/год — 340 грн;
     • на понад 50 км/год — 1700 грн.
   • Проїзд на червоне світло — 510 грн.
   • Керування в стані алкогольного сп’яніння — від 17 000 грн (при повторних випадках — ще більше, аж до конфіскації авто та кримінальної відповідальності).
2. Мінімальна зарплата: у 2025 році — 8000 грн.
3. Співвідношення:
   • Штраф за проїзд на червоне світло — приблизно 6,4% від мінімальної зарплати.
   • Штраф за перевищення швидкості понад 50 км/год — близько 21,3% від «мінімалки».
   • Штраф за водіння в стані алкогольного сп’яніння — близько 212,5% від мінімальної зарплати.

Порівняння в таблиці:

Висновок не дуже інтуїтивний, але показовий: у Польщі штрафи в абсолютних цифрах більші, але в Україні окремі покарання (особливо за п’яне водіння) у відсотках від мінімальної зарплати ще жорсткіші. Проблема України — не стільки в розмірах штрафів, скільки в тому, як вони реально застосовуються, у корупційній історії минулих років і в слабшому контролі. У Польщі ж система побудована так, щоб зробити «систематичне порушення» економічно невигідним і ризикованим для прав водія.

Порівняння культури водіння в Польщі та Україні

Культура водіння в Польщі:

1. Повага до правил. Більшість польських водіїв чітко дотримуються обмежень швидкості, правил обгону та пріоритету. Так, є винятки, але загальна «норма» — їхати за правилами, а не «як вийде». Камери й високі штрафи роблять свій внесок, але важливо й те, що діти вчаться цьому з дитинства — як пасажири, пішоходи, велосипедисти.
2. Взаємоповага на дорозі. Перед пішохідним переходом водії зазвичай пригальмовують і завчасно пропускають людей. Аварійна сигналізація після пропуску — звична «дякую» мовою фар, а не виняток.
3. Системний контроль. Часті перевірки тверезості, камери, чітка робота страховиків і судів створюють відчуття: «якщо порушиш — рано чи пізно заплатиш». Це тримає навіть емоційних водіїв у рамках.

Культура водіння в Україні:

1. Часті порушення. Перевищення швидкості, різкі маневри, недотримання дистанції — усе це ще дуже помітно, особливо поза великими містами. Навіть попри значне зростання штрафів за останні роки, багато водіїв продовжують «додати +20–30 км/год зверху» за звичкою.
2. Пішоходи й перехрестя. Поваги до пішохідних переходів стає більше, але поки що перехід «зеброю» в Україні часто виглядає як маленька пригода з огляданням по сторонах. Особливо це відчутно тим, хто звик до польської практики зупинятися ще до того, як пішохід зробив крок.
3. Контроль у процесі змін. Камер стає більше, автоматична фіксація перевищення швидкості та проїзду на червоне набирає обертів, але до польської «щільності» ще далеко. Плюс країна живе у стані війни, пріоритети держави очевидно розподілені на більш критичні сфери.

Порівняння систем отримання водійських посвідчень

Система отримання посвідчення водія в Польщі:

1. Теорія. Мінімум 30 годин теоретичних занять в автошколі. Питання на іспиті побудовані на реальних дорожніх ситуаціях, а база постійно оновлюється.
2. Практика. Щонайменше 30 годин водіння. Спочатку — закритий майданчик (маневри, паркування, старт, гальмування), потім — місто. Інструктор — акредитований професіонал, навчати «по-домашньому» тато чи брат не можуть.
3. Іспити. Теорія — 32 питання, треба набрати 68 із 74 балів. Практичний іспит проходить на полігоні й у реальному трафіку. Помилки типу ненадання пріоритету пішоходу чи знак STOP без повної зупинки часто автоматично означають «іспит не здано».
4. Суворі стандарти. Купити права в Польщі практично нереально — жорсткі антикорупційні механізми, камери на іспитах, чітка система оскарження.

Система отримання посвідчення водія в Україні:

1. Теорія. Формально — 100–120 годин теорії в автошколі. Іспит складається з 20 питань, потрібно дати щонайменше 18 правильних відповідей. База питань оновлюється, але багато хто досі орієнтується на «вивчення білетів».
2. Практика. Не менше 40 годин водіння. Іспит проходить на майданчику й у місті. Рівень суворості залежить від конкретного сервісного центру.
3. Нововведення 2025 року. Вводиться обов’язкова відеофіксація практичних іспитів та чіткіші правила повторної здачі (з очікуванням між спробами).
4. Корупційний спадок. Хоча ситуація значно краща, ніж 10–15 років тому, «легенда» про куплені права в Україні все ще жива, і це відчувається на дорогах.

Висновок:

• У Польщі шлях до прав довший і жорсткіший, зате результат прогнозований: більшість новачків виходять зі школи з реальними навичками й повагою до правил.
• В Україні система активно реформується, але ще відчувається інерція старих методів. Для тих, хто приїжджає з України до Польщі, це означає: краще «перепрошити» свої звички на більш європейські — це й безпечніше, і дешевше, якщо рахувати потенційні штрафи.

Цікаві факти про водіння в Україні

1. Камери автофіксації порушень. Систему автоматичної фіксації порушень ПДР в Україні активно розвивають з 2020 року. Кількість камер уже вимірюється сотнями, і щороку додаються нові. З 2025 року вони починають фіксувати не лише перевищення швидкості, а й проїзд на червоне світло.

2. Водіння в складних умовах. Українські дороги, особливо в сільських і прифронтових регіонах, часто мають складне покриття, пошкодження через війну та недостатню інфраструктуру. Це робить українських водіїв дуже «витривалими», але водночас формує звичку компенсувати погані дороги ризикованою манерою водіння.

3. Зниження швидкості в містах. Великі міста, насамперед Київ, поступово переходять до європейської логіки: 50 км/год як стандарт у місті, з додатковими зонами спокійного руху 30 км/год біля шкіл, парків і густо заселених районів.

Цікаві факти про водіння в Польщі:

1. Зимові шини. Формально в Польщі немає закону, який прямо зобов’язує ставити зимову гуму. Але на практиці більшість водіїв змінює шини на зимові, а поліція може оштрафувати за зношену чи небезпечну гуму, якщо це створює загрозу безпеці.

2. Автономні камери швидкості. Польща має розгалужену систему стаціонарних камер, секційного вимірювання середньої швидкості та мобільних комплексів. Штраф приходить поштою, а платити доведеться незалежно від того, чи ви місцевий, чи іноземець з українською реєстрацією.

3. Екозони та обмеження для старих авто. У великих містах (зокрема у Варшаві та Кракові) поступово вводять або розширюють зони обмеженого руху для авто з високими викидами. Старі дизелі можуть мати обмежений доступ до центру.

4. Низький допустимий рівень алкоголю. У Польщі допустима концентрація алкоголю в крові — до 0,2 проміле. Виїхати «після двох пив» — дуже погана ідея: ризик не тільки величезного штрафу, а й кримінальної відповідальності.

Висновок:

І Україна, і Польща рухаються в бік більшої безпеки й європейських стандартів. Але Польща вже пройшла значну частину цього шляху, тому українцям у Польщі варто «переключити» голову в польський режим: менше ризикувати, більше довіряти правилам.

Україна та Польща: штрафні бали і правила перевезення дітей

Україна за останні роки значно підтягнулася до європейських стандартів, але в деяких аспектах усе ще відстає від Польщі — насамперед у системі штрафних балів та реальному контролі.

1. Правила перевезення дітей в автокріслах

• Україна: З 2019 року діє норма, згідно з якою дітей до 12 років і зростом до 145 см потрібно перевозити тільки в автокріслах або бустерах. Штраф — 510 грн, повторне порушення протягом року — 850 грн.
• Польща: Діти до 150 см або до 12 років мають сидіти в автокріслі чи на бустері незалежно від того, чи це коротка поїздка «до магазину за рогом», чи виїзд на автостраду. Контроль суворий.

2. Штрафні бали

• Польща: Система штрафних балів працює давно. За кожне порушення нараховуються бали, і після досягнення 24 балів (20 для новачків) водій втрачає право керування.
• Україна: Система балів певний час діяла, але її скасували. Станом на кінець 2025 року ідея повернення балів знову активно обговорюється, але реально система ще не запрацювала.

Україна, по суті, наздоганяє Польщу: правила стають суворішими, але до повноцінної системи з балами й реальним невідворотним покаранням за серійні порушення ще один крок.

Незвичні правила та штрафи на дорогах Польщі: що здивує українських водіїв і пішоходів

У Польщі є безліч нюансів, які на перший погляд здаються дивними, але логічно вписуються в концепцію безпеки. Ось кілька моментів, які часто дивують українців.

1. Перевезення домашніх тварин без засобів безпеки

У Польщі немає окремого «собачого» пункту в ПДР, але тварину, яка бігає по салону й заважає керуванню, трактують як погано закріплений вантаж або створення загрози. Це може закінчитися штрафом (часто до 200 PLN) і штрафними балами.

2. Велосипед без світловідбивачів і ліхтарів

У Польщі велосипед — це повноцінний транспортний засіб. Він обов’язково повинен мати справне світло та світловідбиваючі елементи, особливо вночі й при поганій видимості. За їзду без світла можна отримати штраф до 500 PLN.

3. Ходіння по велосипедній доріжці

Пішоходам у Польщі заборонено гуляти по велодоріжках, якщо є тротуар. За порушення можна отримати штраф до 100 PLN. В Україні велодоріжки часто використовуються пішоходами без серйозних наслідків.

4. Необережне відкривання дверей автомобіля

Якщо пасажир чи водій відкриває двері й заважає велосипедисту або іншому авто, це може закінчитися штрафом у кількасот злотих і відповідальністю за ДТП. У ПДР прямо заборонено відкривати двері або залишати їх відкритими, якщо це створює небезпеку руху.

5. Їзда на «засніженому» автомобілі

У Польщі не можна виїжджати на дорогу, якщо авто не очищене від снігу та льоду (шиби, фари, номери, дах). За це можна отримати значний штраф — від кількох сотень до навіть кількох тисяч злотих у разі явної загрози безпеці.

6. Звуковий сигнал

У Польщі клаксоном можна користуватися лише для відвернення небезпеки, а не щоб «привітатися» чи «підганяти» попередній автомобіль. Необґрунтоване користування сигналом може закінчитися штрафом до 100 PLN.

7. Їзда босоніж або у невідповідному взутті

Якщо взуття або його відсутність ускладнює керування (шльопанці злітають, каблук застрягає, босі ноги ковзають), поліція може розцінити це як створення загрози безпеці й виписати штраф за неналежне користування транспортним засобом. Тобто керувати в шльопанцях або босоніж — не пряма заборона, але дуже погана ідея.

8. Куріння в авто під час перевезення дітей

У ряді країн ЄС куріння в автомобілі при наявності дітей прямо заборонене й карається окремим штрафом. У Польщі наразі немає окремої статті ПДР, яка прямо забороняє курити в авто з дитиною, але це може враховуватися страховими та судом у разі ДТП, а також викликати реакцію поліції, якщо створюється додаткова небезпека. Суспільне ставлення до такого куріння дуже негативне.

У підсумку головна порада для українців у Польщі проста: сприймайте польські правила не як «занадто суворі», а як «норму, до якої рухається Україна». Чим швидше ви адаптуєтеся до цієї норми, тим спокійніше та безпечніше буде кожна ваша поїздка — і в Польщі, і згодом удома.